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标题: [图帖] 浅析海航与空军训练差距之源(24p) [打印本页]

作者: 凤皇 时间: 2015-4-12 10:55 标题: 浅析海航与空军训练差距之源(24p)

在最近对“海空雄鹰团”的报道中，再度提到去年8月该团与空军的同型机（苏-30）自由空战对抗。同样拥有辉煌的战史，使用几乎相同的战机，经历着几乎相同的培养路线，是什么导致海航和空军的训练出现明显的差距？

在对抗的消息刚公布时，很多人由于只听闻这两支各自拥有“王海大队”和“海空雄鹰团”荣誉称号的部队的威名，加上双方均使用苏-30战机，装备基本公平，还为此纷纷“打赌”“海航空军哪家强”，但只要平时多对这两支部队的公开报道加以关注，其实开打之前，谁强谁弱已很明显。

从“红剑-2011”体系对抗演习开始，空3师9团就和兄弟部队的苏-30开始了同型机无限制自由空战对抗，而从2012年第二届“金头盔”大赛起，异型机对抗的高度差限制也被取消。在三年多的历练中，空3师3个团全部获得过空战对抗竞赛同型机组团体第一，9人次斩获“金头盔”。

而在硬币的另一边，“2014年5月团队第一次实施放开高度差的自由空战对抗训练”，也就是说在此之前，作为海航战斗力最强的部队，“海空雄鹰团”的空战训练还是一板一眼限定高度差进行的。而短短3个月后，他们就要和已经在与歼-11B、歼-10等战机的自由较量中浸淫3年多的9团对抗。

所以“雄鹰团”团长才会在对抗前就说出“减担子、卸包袱，虚心学习，不在乎输赢，一定要把自身短板找出来！……摔多大的跤、丢再多的分也要抱块石头，有所收获。”才有了对抗后“雄鹰团”政委感慨的“根本没有掌声，反之，这些都是丢分甚至丢脸的活！”为什么差距会如此之大？

如果分析产生这种结果的原因，再次请出他们的对手空3师作为对比再合适不过。空3师在抗美援朝时立下赫赫战功，是中国空军历史上击落敌机最多的部队，并诞生了王海，刘玉堤，赵宝桐等一大批“王牌”飞行员。归国后多次首先换装引进先进战机，并长期活跃在国土防空作战中。

而海航4师的前身空17师虽然组建稍晚，和空1、2、3等“老牌”部队比稍显稚嫩，但也曾参加抗美援朝空战并击落多架敌机。回国之后，空17师整体转隶为海航4师，国土防空作战时期也屡立战功，多次击落美蒋入侵的战斗机和无人侦察机等，第10团在这一时期被授予“海空雄鹰团”称号。

作为文革重灾区，空军在动乱期间受到严重冲击，部队训练水平锐减，空3师飞行员年飞行小时数从120-150小时锐减到原来的五分之一都不到；海航4师和当地革委会交恶不断升级，最后严重到要与海航2师交换防区才算解决。文革结束后，空3师和海航4师都开始了艰难的复兴之路。

1992年，空3师9团全军首批换装三代机，比“海空雄鹰团”早了12年。虽然9团在换装苏-27的早期也出过很多问题，例如普遍存在的消极训练保安全现象等，影响了战斗力的形成，但先进战机的到来，毕竟使得其训练思想前进了一大步。再好的训法战法，也要以一定平台作为基础才能发挥。

2001年，9团换装苏-30MKK战斗轰炸机，一度转型承担对台防空压制和远程精确打击作战任务，其空战训练时间有所减少。2004年，“海空雄鹰团”换装苏-30MKK2——海航的第一种第三代战斗机。但文革后长期和平时期从未真正革除的训练积习，并不是一两件先进的装备就能扭转过来。

仅举一例——直到2007年，海航才在由空军试训中心调任海航4师师长的魏华彬（现任东海舰队航空兵司令员）的促成下，在“海空雄鹰团”组建了首个专业蓝军分队。相比1986年就在试训中心用歼-7战机建立首个蓝军分队的空军，这差距确实有些远，对“练为战”这一概念的把握不够充分。

长期缺乏第三代战斗机的使用经验，使得海军航空兵在更新装备时也没少遭遇问题。尽管“雄鹰团”一直在向其他部队输送“种子”，但毕竟杯水车薪。和“雄鹰团”同属海航4师的某团在换装歼-10战机时，就不幸创造了全军部队改装歼-10战机从理论学习到完成接装周期最长的“纪录”

空军的幸运之处在于，更为庞大的规模使得其拥有的尖子部队远不仅是一个空3师。90年代末至21世纪初，在两大训法战法改革试点单位——有着“南霸天”之称的广空某团和空军飞行试验训练基地的推动下，空军旨在切实提升战斗力的实战化训练已从上到下有力推动起来。

榜样的力量永远是无穷的，对于一支有底蕴有自尊的队伍来说，脱胎换骨有时只需短短几年时间。今天的空3师已经重回一流行列，不仅在近期空军组织的大小规模对抗训练中频频斩获桂冠，在东海防空识别区面对日本航空自卫队和驻日美国空军战机时同样表现出了当年“王海大队”的风范。

从不久前对9团空战训练的报道中可见，他们对如何对抗歼-10已经很有心得。“对方机动性好，贴身缠斗你是自寻死路！”“把握好能量转化，同样能变劣势为均势，我们比对方的滞空时间长，最后一定会占优势！”包括总结出的“低位仰攻战术”等等，都是来自飞行员的真知灼见。

这说明，在空军的内部对抗中，苏-27系列重型战斗机应当把握能量优势和持续空战时间长的优势，才是在近距格斗中克制敏捷性更好但推重比不足的歼-10之道。而这一切需要的就是长期高度模拟战场环境，打破旧有条条框框的训练。而此时的海航对抗训练依旧是同一高度盘旋过家家。

这使得在2014年8月那场对抗中，这两群驾驶着几乎同样的苏-30战机（海军版苏-30雷达性能还要稍好一点）的飞行员们（需要注意的是，此时“海空雄鹰团”装备苏-30MKK2也已整整10年了），对自由空战乃至对同一款战机在实战中应当如何发挥其性能的理解，已经存在了巨大的差别

为何相同的装备，相同的假想敌能够造就出两支不同的队伍？除了前面提到有海航规模较小，而且换装速度不如空军，导致战斗力强劲的队伍并不多，使得长期一枝独秀的“海空雄鹰团”难以在更有竞争力的环境中自我提高之外，也有其他诸如人才培养体制和指挥层级上的原因。

取消海军航空兵司令部可以说是其中的一个侧面。在文革期间，它就曾被取消，改为海军司令部的一个业务部门，文革后恢复。2003年10月，海航司令部再次被撤销，其所属部队分别转隶相关舰队，改在海军司令部编设主要负责行政管理的航空兵部，在海军装备部编设航空技术保障部。

如果中国海军航空兵是和美国海军类似的，以舰载航空兵为主的部队，那么这种将航空兵管理训练等交由各舰队管理的模式自然无可厚非；但在现阶段以及在未来可预见的时间段内，中国海航仍将是以陆基航空兵为主的力量，因此在管理模式上难免和空军类似，需要统一的最高管理机构。

缺乏海军航空兵司令部这个本应负责统筹全海航部队的训练管理等方面的最高机构，使得海航在训法战法的研究改革上很难加快追赶脚步，例如前面说的直到2014年才进行首次取消高度差的自由空战对抗，这就足足比空军晚了3年。这还仅仅是在自由空战对抗这种小规模空战训练领域上的差距。

从人员培养上说，直到2013年之前，海军航空兵的飞行员都是和空军共用一套院校培养体系，直到毕业时才分配到空军航空兵/海军航空兵的训练基地，这也使得海航长期得不到专门为海军培养的飞行员。如今从初教机到高教机全套飞行员训练体系的建立，对海航未来的发展有深远意义。

亡羊补牢为时未晚。8月份海空军同型机对抗结束后，10月，海军历史上规模最大、对抗性最强、实战化程度最高的歼击机对抗空战研练就在“海空雄鹰团”所在机场举行，可谓走出了历史性的一步。8月，南海舰队航空兵某团在我专属经济区海域成功拦截美军P-8A，提升整个海航士气。

海军于2013年正式组建的舰载机联队，其核心是歼-15舰载战斗机部队，由于其特殊性，加上采取精兵模式，这支部队在人才培养模式和组织结构都有独特之处。希望这支部队能够在未来发挥出当年“海空雄鹰团”的榜样作用，毕竟对于中国海军来说，舰载航空兵才是未来走向大洋的倚仗。

希望各位网友，不要过多纠结于为什么有的事情到现在才做，毕竟长期的和平环境对军队的影响是难以估量的，对各军种或多或少都有影响；更多关注的应该是海军航空兵如何把握好朝舰载航空兵转型的时机，在训练水平上全面追赶先进

[ 本帖最后由凤皇于 2015-4-13 12:29 编辑 ]

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