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原文配图：国产长江-1000A发动机模型。
资料图：长江1000发动机。
资料图：长江1000发动机。
环球网综合报道：据美国《航空和空间技术周刊》网站2月4日报道，1月26日试飞的中国运-20看上去就像在一个现代化机身上安装了一款上世纪60年代技术的陈旧发动机。美媒称，运-20的性能仅略微优于中国现役的伊尔-76运输机。
美媒称，中国正为运-20研制一款更好的发动机，中国媒体声称运-20翼展45米，机长47米，高15米，最大起飞重量“超过200吨”，最高载重量为66吨。对于运-20配备的D-30KP2发动机来说，这些数据显得过高。中国商用航空发动机有限责任公司正在沈阳研发的涡扇发动机的推力，可能至少会提高20%，新发动机可能会以涡扇-20命名。这款新型发动机据信是由涡扇-10“太行”战机引擎演变而来。这款新型发动机拥有大涵道比，使其可与CFM国际公司生产的CFM56发动机相媲美。
美媒称，除了涡扇-20，中国还在研制一款运-20潜在发动机，那就是为C919客机研发的“长江1000”发动机。“长江1000”发动机的研发工作面临重大技术挑战，但研发资金充足。中国希望“长江1000”发动机充足的推力和世界级的效率，能够令运-20的性能改头换面。
美媒认为，中国媒体反复强调运-20在人道主义和灾害救援方面的作用，这出于中国极力宣扬不干涉他国内政的原则。澳大利亚战略政策研究所分析师安德鲁·戴维斯说，运-20可能不会令邻国太过担忧，中国海军可能更值得担忧，中国国土很大，运-20将用于国内事务。
资料图：运20运输机。
资料图：中国运20与俄罗斯c17对比图。
原文配图：网上流传的轰-6K图片。
资料图：俄制D-20发动机。
资料图：俄罗斯伊尔-76，仍是用老式的D-30发动机。
据环球网综合报道：最新出版的汉和防务评论杂志（2013年2月号）刊文称，中国通过两批合同，共将购入239台的俄制D-30KP-2发动机，除了用于中国空军30架左右伊尔-76运输机和运-20试飞之外，上述发动机的采购规模或许可以说明轰-6K的未来生产规模，而2012年西安飞机公司持续生产轰-6K轰炸机。
汉和称，2009-2011年，俄完成向中国交付55台D-30KP-2的合同。此外，2011年俄中签署184台D-30KP-2发动机的供应合同，合同的履行期持续到2015年，2012年10月16日以前，中方获得12台，2013年要交付60台，2014年开始每年交付72台。
俄方表示知晓中国可能将这些发动机用于轰-6K轰炸机，上述合同实际上是一个子合同，是当年有关38架伊尔-76/78飞机合同的附属合同，因为塔什干飞机公司无法生产这些飞机，因此大合同没有履行，但是俄方认为可以履行能够做到的子合同。
文章称，中国总共拥有30架左右的伊尔-76运输机，全部更换发动机只需120台。因此184+55台的购入量，能够说明中国希望生产的轰-6K规模，同时，这种发动机还会用于200吨级国产大型运输机（运-20）的试飞工作。
汉和文章称，轰-6K已经装备了某轰炸机师，轰-6K的出现，使俄远东、西伯利亚的主要大城市、全部日本、韩国城市，都处于长剑-10空射巡航导弹的理论打击范围之内。
资料图：中国运20运输机。
资料图：中国运20运输机与c17运输机对比图。
资料图：中国运20运输机未来假想图。
资料图：中国运20运输机。
资料图：据称轰-6K将装载巡航导弹压制关岛基地。
资料图：中国长剑-10巡航导弹。
资料图：中国长剑-10巡航导弹。
资料图：解放军伊尔-76运输机。
资料图：中国国产长江-1000发动机。
资料图：中国国产运-20重型运输机。
资料图：网络流传的国产轰-6K原型机照，有六个武器挂架。
资料图：国产轰-6K。
央视截图：中国运20成功首飞。
央视截图：中国运20成功首飞。
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